Desde el 18 de noviembre de 2025, la ciudad de Armenia, Quindío, implementará la medida de pico y placa en todo su perímetro urbano, una decisión que ha generado múltiples reacciones en la ciudadanía, gremios económicos y expertos en movilidad.

Aunque la ciudad ya aplicaba esta restricción en zonas específicas, el alcalde James Padilla García anunció su expansión total como respuesta al caos vial derivado de más de 100 frentes de obra simultáneos.

La medida aplicará de lunes a viernes e incluirá vehículos particulares y motocicletas, aunque aún hay dudas sobre si cobijará a taxis y transporte público. Actualmente, los guardas de tránsito ya adelantan comparendos pedagógicos, en lo que se ha denominado una etapa de socialización.

La voz de la Alcaldía: "Una decisión necesaria para mitigar el Caos"

El alcalde James Padilla García justificó la medida argumentando que Armenia atraviesa una coyuntura compleja en materia de movilidad: “Estamos al frente de más de 100 frentes de obra. La ciudad necesita alternativas para evitar el colapso vial. Pedimos paciencia y solidaridad, esta es una medida transitoria por el bien común”.

Entre las obras más significativas se encuentra la construcción de un ordenador vial en el sector de bomberos al norte de la ciudad, con una inversión superior a los 30.000 millones de pesos y una duración estimada de dos años. A esto se suman reparcheos viales y nuevos proyectos financiados con recursos del empréstito municipal.

Críticas desde la academia: falta de diagnóstico y planificación técnica

Luis Hernando Monedero Daza, experto en seguridad vial y especialista en investigación de accidentes de tránsito, calificó la medida como “drástica e invasiva”, señalando la ausencia de estudios técnicos, concertaciones ciudadanas y planes de manejo de tránsito adecuados.

“Esta no puede ser la salida más fácil. Se requiere diagnóstico, concertación y una gestión técnica del tránsito acorde al Artículo 101 del Código Nacional de Tránsito. Implementar pico y placa sin planes adecuados puede afectar gravemente a los sectores más vulnerables y aumentar los costos de transporte”.

Monedero alertó también sobre el incremento del riesgo de accidentalidad vial, recordando que el Quindío figura entre los departamentos con mayor número de muertes por accidentes de tránsito en Colombia.

Rechazo del sector empresarial: impacto económico y falta de concertación

El presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío, Rodrigo Estrada Reveiz, se mostró en total desacuerdo con la expansión de la medida: “No estamos de acuerdo con el pico y placa en toda la ciudad. El impacto económico en esta temporada decembrina será negativo, especialmente para el comercio. Había otras alternativas como ampliar el cuadrante actual, pero no toda la ciudad lo requiere”.

Estrada Reveiz enfatizó la necesidad de una mejor disciplina ciudadana y mayor organización vial, antes de recurrir a medidas restrictivas generalizadas. Señaló, además, la falta de participación del sector privado en la toma de decisiones y la ausencia de mesas de concertación.

Zonas vulnerables: sur de Armenia, la más afectada

Expertos y ciudadanos han mostrado especial preocupación por la inclusión de barrios periféricos del sur de Armenia, donde la mayoría de habitantes pertenecen a estratos bajos y dependen del transporte diario para sus actividades laborales. Se advierte que la medida podría afectar su productividad y sustento económico diario.

Monedero Daza criticó la calidad de los actuales planes de manejo de tránsito: “Lo que se ve en algunos sectores como Ciudad Dorada son guaduas pintadas de amarillo con base en cemento. Esa no puede ser la gestión técnica de una ciudad con obras de gran envergadura. No hay un plan estructurado de movilidad ni medidas eficaces de seguridad vial”.

Los expertos recomiendan:

• Establecer mesas de concertación ciudadana.

• Implementar planes técnicos de manejo de tránsito acorde a las normas nacionales.

• Evitar medidas impositivas sin diagnóstico previo.

• Priorizar cultura ciudadana y acciones de educación vial.

• Desarrollar una política de movilidad urbana integral, no solo reactiva.

Situación actual

• Fase actual: Comparendos pedagógicos hasta el 18 de noviembre.

• Inicio oficial: 18 de noviembre de 2025.

• Duración de obras: Varias hasta 2027 (como el ordenador vial).

• Zonas impactadas: Toda la ciudad, incluyendo sectores periféricos.

• Gremios y ciudadanía: Solicitan ajustes, diagnóstico técnico y participación.

* Esta información es producto de la alianza entre el periódico LA PATRIA y el Canal Regional Telecafé.

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